对于大部分人来说，钱都不是大风刮来的，花钱精打细算是极其合理的事情。因此哪怕很多燃油车用户嘴上说着“不心疼、无所谓”这样的话大圣配资，可当他们看到新能源车低廉的使用成本后，也难免会心痛。尤其是在面对接娃放学、排队进停车场、去机场接人这些需要停车怠速等人的场景下，电车开空调一小时的成本基本不会超过3块钱，而一台1.4L的小排量汽油车至少需要12元以上。
可话又说回来，新能源说到底渗透率也就50%左右，这意味着依旧有一半的消费者不认可新能源车，他们或是觉得大电池的安全性存疑，或者是单纯的不喜欢绿牌的设计。所以蓝牌的传统混动车，其实是更适合他们的。但如果我此时再加上“6座”这个条件大家就会发现，市面上的蓝牌6座混动车只剩下丰田普拉多、雷克萨斯GX......以及今天我们聊的这台现代全新帕里斯帝。
我相信大家应该还记得，在帕里斯帝2020年9月上市的时候，它的一大卖点就是最便宜的大排量自吸发动机。在对手还在使用2.0T甚至1.5T发动机的时候，它用了一台272马力的3.5L自吸V6发动机，绝对是“尊严”拉满。可电动化的到来让性能变得廉价，V6发动机的油耗问题就成为了短板。因此在新一代帕里斯帝上，现代换装了2.5T四缸发动机，并增加了新一代混动系统。
这台新的2.5T发动机共拥有两个版本，分别是纯汽油和混动专用版，未来将会只有混动版本进入到国内市场。混动版的2.5T发动机通过采用米勒循环、更晚关闭进气门提高压缩比、将空调压缩机改由电机驱动等措施后，马力从汽油版的295匹降低至281匹，但热效率却提高到了41.2%。
在混动构型上，新一代帕里斯帝使用了P1+P2的组合，也就是一台与发动机曲轴直连的电机和一台与变速箱直连电机。由于发动机与变速箱之间拥有离合器，所以P1+P2的组合可以通过断开离合器的方式实现串联；结合离合器后实现并联；以及让P1参与输出的混联。在动力最强的混联模式下，全新帕里斯帝可以拥有综合334马力的动力输出，0-100km/h加速时间7.3秒，比上代车型快了1.1秒。
因为P2电机的存在，新一代帕里斯帝的变速箱使用的是6AT，而非汽油版本的8AT。电池则为放电功率最高64kW，容量1.65kWh的功率型三元锂电池。通过开启停驻模式（Stay Mode）模式，这块电池会在接近导航地点时自动充电，以保证发动机熄火后空调能够运转30分钟。
说完了动力系统后，我们再来看看新一代帕里斯帝的外观。你必须承认，韩国车在外观设计上确实有自己的独到见解。当大部分车开始弱化日间行车灯的时候，帕里斯帝却反其道而行之使用了大面积的日间行车灯，并且还将它布置在了左右两边，大幅提高了整台车的视觉宽度，营造出了比1980mm车宽更大的视觉观感。
至于负责照明的大灯则被隐藏在了日间行车灯靠内的地方，非常隐蔽。尤其是在光照比较强的白天，几乎是不可见的状态，增加了整车前脸的科技感。
虽然帕里斯帝的造型看起来就不是低风阻的类型，但为了尽可能提升效率，它还是在中网下方配备了AGS主动进气格栅，高速巡航阶段，进气格栅会自动关闭，避免气流穿过增加车辆风阻。
中大型的SUV侧面线条是非常重要的大圣配资，它能够在很大程度上影响一台车的豪华程度，比如揽胜就凭借着出色的侧面线条，带给人们一种很贵，很“Old Money”的感觉。新一代帕里斯帝虽然采用了横置平台，较短的L113天生姿态上就要吃亏一些，但平直的线条和尽可能长的后悬依旧还是增加了它的侧面豪华程度，尤其是从前后方延伸过来的日行灯与尾灯更是添加了别样的风味。
另外，它的D柱还使用了哑光的银色漆面来增加设计感，实车效果甚至比悬浮式车顶更好。尺寸上，新一代帕里斯帝长宽高分别为5060/1980/1805mm，轴距2970mm。
21英寸的密辐条轮圈看起来属于是豪华风格，搭配的轮胎则是265/45 R21的倍耐力蝎子胎，宽度甚至比很多性能更强的新能源车还要夸张。
这种尺寸的SUV车尾必须要端庄大气，全新帕里斯帝同样如此。竖向排布的尾灯不仅可以让车辆看起来更沉稳，还与车头的日间行车灯相呼应。尾门中间则是硕大的现代车标以及“PALISADE”车名拼写，再加上适度的银色装饰件，营造出大气沉稳的视觉效果。
新一代帕里斯帝的内饰采用了双层设计，放在当下会显得有些复古。但好在豪华氛围营造得不错，同时也很有设计感。另外，双层的设计也为副驾驶前方带来了一定的储物空间。当然，以现在的眼光来看，双12.3英寸的仪表+中控屏确实显得有些小了。
作为定位全球市场的车型，帕里斯帝依旧保留了大量的物理按键。下方的空调面板虽然是电容触摸式的，但也不需要去中控屏的二级乃至三级菜单中寻找，便利性没太大影响。
前排中央岛台使用了非常得体的实木面板和皮质包覆，看起来很有高级感。最前方是3个Type-C接口，其中两个可以提供100W的充电功率，右侧的“UV-C”为扶手箱里的全波长消毒灯，后方则是支持Qi协议的无线充电座和杯架。
方向盘的设计看着有点熟悉，并且盘幅很大。多功能按键区域与以往的现代车型很类似，没有任何的学习难度。
如果你去过韩国就会发现，当地人对于防晒有着近乎变态的追求。尤其是车窗贴膜的颜色，甚至比国内很多日照强烈的城市还要黑。所以在帕里斯帝上，后排配备物理遮阳帘也就无可厚非了。
全新帕里斯帝的重头戏其实是内部的三排座椅配置，尤其是轴距比IONIQ 5N还短30mm的情况下，如何舒服地拉下6或7个人。首先，前排的两张座椅均支持零重力模式，这时再加上Stay Mode功能，可以比较舒服地提供1小时的小憩时间，给自己回回血。
第二排的两张座椅虽然看起来比较普通，但在细节上是很人性化的。无论是座椅侧面的调节按钮，还是靠背上方都拥有一键电动前倾的快捷键。这对于第三排乘客会非常友好，上车前，可以很方便的碰到侧面按钮。落座后，则可以再次触碰靠背上的按钮使座椅复位，让第二排乘客上车。
而它的第三排更是具备了电动的前后调节功能，让它的三排乘坐空间可以有丰富的组合搭配。
具体到空间上，我的身高是170cm，体重72kg。调整好前排驾驶坐姿并将座椅降到最低后，拥有2拳的头部空间。此时第二排最靠后的腿部空间大约是2拳3指左右，头部为1拳4指。
在这样的情况下，第三排座椅最靠前是几乎没办法乘坐的。但通过电调的方式将第三排座椅向后滑动110mm后，就可以拥有3指的腿部空间和1拳的头部空间。
而如果按照惯例，将第二排的腿部空间控制在2拳的水平，并将第二排座椅调整到最靠后时，新一代帕里斯帝的第三排空间就可以说非常宽敞了，腿部竟然拥有了1拳2指的余量，这在中大型SUV中是非常少见的。而在座椅配置上，第一、二排拥有通风、加热和按摩功能，第三排则只有加热功能。
在全部三排都展开的状态下，后备厢的空间和大部分三排座SUV类似，只能提供短途的日常空间，并且前移第三排座椅也只能提供有限的空间拓展。电动放倒第三排后，空间就非常够用了，并且不同于以往的6座车型，新一代帕里斯帝的6座版第二排也是可以完全放平的。
与上代车型只有发动机看起来很豪华相比大圣配资，新一代帕里斯帝几乎是由内而外地进行了革新。个性又豪华的外观，高级又不俗套的内饰和能够前后滑动的第三排座椅都非常能戳中当今燃油中大型SUV的痛点。而原地长达1小时的放电更是拥有媲美新能源车的使用体验，再加上7.3秒的动力。如果不考虑新能源车，它真的是一个不错的选择。
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