凌晨两点赤盈配资，我手机又响了。某经销商兄弟嚎一句：再压价，我得喝西北风了！一句话，把我从被窝里拽回展厅——灯光耀眼，却冷得像雪柜。车多，钱少，这事儿，真不是段子。
外在颜值
走进所谓“国补专区”，彩旗飘呀飘。车身贴着“综合补贴一万三”，看着鲜亮，其实呢，像超市特价贴纸——远远吸睛，拆开就褪色。车主高兴？经销商笑不出来。
内在质感
别盯车漆赤盈配资，咱扒财务报表。展厅灯、电、租金，一天烧掉小一万。卖出一台秦PLUS DM-i，纸面毛利不到三千。钱，还没进兜，就被空调费先截胡。
技术解剖
补贴算法跟魔方似的。国家给车厂，车厂给经销商返点，经销商再让利消费者。层层剥皮，最后那点肉，薄得能透光。2017年补贴高峰时，一台纯电A00车，厂里能分到1.8万元，经销商还能摸到两成。如今补贴清零，返点只剩3%左右，呵，风吹就散。
展开剩余66%路试感受
真金白银怎么测？我蹲到湖北孝感店面，连跑三天促销。秦PLUS DM-i单车净利——毛利2750元，季度返点约1750元，金融返佣600元，扣掉保险返利回扣700赤盈配资，这一加一减，只剩2800元。再看对手埃安Y，同价位版型，厂家直销，店里拿1500元服务费吊命。差距，一眼见血。
这么点利润，经销商图啥？我在川藏线曾把秦PLUS油耗跑到4.3L/100km，爽得飞起。可回到店里，他俩卖车赔笑，两眼蔫得像缺电锂电池。我才明白，车好不代表钱好赚。
使用攻略
想买国补尾巴车？别光杀价，盯金融手续费。4年期利率多0.5%，经销商就能多掏你一顿海底捞的钱。还有，那赠送的“原厂脚垫”，进货价30块，标价399，刀要磨快点。说白了就是——羊毛啊，别全让店里薅走。
自我打脸来一记。当初我嫌厂家强推OTA收费多此一举，结果软件包真帮店里锁住客源，一年服务卡返利又给他们抹平俩点毛利。啧，我算错账了。
价值判断
问题来了：一台车赚两三千，经销商还能活吗？能。靠售后。一次小保养，材料+工时净利40%；延保套餐，利润率60%。所以谁说卖车不挣钱？卖完车后才开始挣钱。
适合谁去做经销？你口袋得有弹药，心理还得硬——库存压三个月，你能不失眠？想买车的朋友呢，也别光盯补贴。补贴退完，产品力才是硬通货。我押宝比亚迪、长安深蓝，他们电驱效率高，后市场活水多，经销商愿意陪跑，用户用车也能省心。
结尾留个钩子：如果明天厂家改直销赤盈配资，经销商这环还值几个钱？你说呢？欢迎拍砖。
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